空调回油弯通常通过在连接管上安装一个U形弯头来实现，确保制冷剂和润滑油能够顺利回流到压缩机。
空调回油弯是制冷系统中一个重要的组成部分，其主要目的是确保冷冻油能够顺利返回压缩机，从而保证系统的正常运行，下面将详细介绍空调回油弯的制作步骤：
一、回油弯的基本概念和必要性
回油弯用于将制冷系统中的冷冻油回流到压缩机（油液分离器）中，以保证制冷系统的正常运行，回油弯通常由弯头、弯管和弯接头组成，弯头是回油弯的主要部件，它通过形状设计和安装位置的选择，使得冷冻油能够顺利地从室内机的蒸发器回流到压缩机的油液分离器中，避免冷冻油在回流过程中产生过大的阻力和压力损失，避免在室内机蒸发器内产生沉淀而堵塞管道，当氟系统的配管存在较大的落差时，为了防止冷冻机油无法有效回到压缩机，因此在竖直管路上必须设置存油弯，如果不设施回油弯，压缩机容易会缺油而烧毁。
二、回油弯的设计原则
1、保证管路压力降不超过允许值：设计时要确保回油弯管路的压力降在允许范围内，以避免系统运行效率下降。
2、保证润滑油能随氟蒸汽回到压机中：回油弯的设计应确保润滑油能够顺利随制冷剂蒸汽返回压缩机，防止润滑油滞留在系统中。
3、防止液态氟和润滑油流入压机再开机时产生液击：在蒸发器负荷减少或压机停机时，防止液态氟和润滑油流入压缩机，避免再次启动时产生液击现象。
三、回油弯的安装技术要求
1、室外机高于室内机的情况：
如果室外机处于室内机上方，则必须在立管的最低处和最高处加设回油弯和止回弯。
回油弯制作采用两个“U”形弯或者一个“回”形弯；高度为管径的3-5倍。
2、室外机低于室内机且高差较大时：
虽然不用回油弯也可使冷冻油自动顺坡回到主机，但这时担心回油量太大引起主机“液体撞击”，因此主吸汽管每隔一定高差距离（比如6米~10米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。
3、低负荷运转时：
回油弯内积聚冷冻油，由于受流速限制，仅靠“只要该弯头即将被堵塞，两端的压差”来驱动回油效果很微小的，关键点在一定周期内要提升压机输出能力提高吸气速度。
如果吸气速度可以提升到较大的数值，那么就没有必要增加回油弯了，而实际情况是小负荷时内换热效果的影响压机的输出增加过量，容易造成系统控制一些问题，低压过低，吸气无过热度等，这样就意味着吸气速度提升是有限的，在大高差时，就必须利用回油弯来逐级回油。
四、回油弯的具体设置与做法要求
1、室外机处于室内机下方：无需在立管最低处和最高处加设回油弯。
2、室外机处于室内机上方：则必须分别在立管的最低处和最高处加设回油弯和止回弯。
3、回油弯尺寸：具体尺寸请按照以下要求进行（尺寸来源格力内部技术资料）。
五、两种特殊情况的处理
1、冷凝器位置高于压机且环境温度高于压机的环境温度：排气管先向下弯然后向上形成的U型弯，是为了防止停机后气态工质冷凝成液或排气中夹带的润滑油，流回压机造成液击事故而设；此时油和液态工质会由排气带入油分或冷凝器，通过回油或工质循环带回压机。
2、压机位置低于蒸发器：在蒸发器出口设置回油弯和上升立管让其高度超过蒸发器顶部，配合朝向压机吸入口方向的坡度的水平回气管，停机时确是可以防止液击，但在运行时它也可以保证回油，保证回油的关键是在上升立管中要维持一定的流速，虽然油弯增加了回气阻力，你可以减小上升立管的管径而将其他管段管径适当放大，这样即保证了回油又能控制整个回气管路压降不会超出允许值，这是针对低温工况而言的，对于空调工况由于回气压力较高，回气流速较大，一般能满足带油要求，可不考虑设置回油弯，特殊情况除外（如管路过长阻力较大，蒸发器在压机之下而位差较大等）。
通过以上步骤，可以有效地制作和安装空调回油弯，确保制冷系统的正常运行和压缩机的寿命。
到此，以上就是小编对于“空调回油弯怎么做”的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位朋友在评论区讨论，给我留言。
